5月22日，腾讯全球数字生态大会智慧上下班分论坛在昆明滇池国际会展中心举行。在分论坛上，腾讯车联明确提出了向以人为中心的“生态车联网”演化的行业价值主张，并公布了生态车联网解决方案。腾讯未来网络实验室月公布了5G车路协同开源平台，该平台探讨基于边缘计算出来的车路协同领域，助力5G时代智能网联成汽车应用于的较慢落地。在上下班领域智能化的发展趋势下，效率与安全性沦为车路协同落地实行的关键。

无论是自动驾驶还是车联网，都必不可少较低时延低可信的5G技术。其中，移动边缘计算出来MEC技术作为5G的核心技术，将为车路协同产业的伏击流经强劲力量。四大理念解决问题三大难题，前进腾讯生态车联网升级汽车产业早已不存在了一百三十多年的时间，近年来于是以再次发生着过去一百多年无法比拟的变化。

人、车、店、厂四者之间的关系正在显得愈发密切，都仍然是分开的个体。腾讯车联副总裁钟学丹指出，车联网行业还正处于早期阶段，行业演化面对着三大难题。

第一，车上的内容、服务比较短缺，大量的市场需求场景亟需研发；第二，车联网生态不等同于将互联网生态必要“搬到”到车上，移动互联网应用于嗣后无法符合用车场景市场需求；第三，目前车联网应用于碎片化显著，车上车下无法取得连贯的用于体验。为了密码当下车联网的难题，腾讯车联发售了生态车联网解决方案，从四大演化方向应从破局。首先，创建以人为中心的生态体系，融合对人、车、路三位一体的深度感官，主动找到用户市场需求并启动时适当服务。

这一点必需利用腾讯云和AI的技术实力，构建“千人千面”以及机器的主动智能。其次，仅有时在线。

通过超级ID和微信缴纳，构建横跨场景、横跨终端的四轮驱动网络，打造出车前、车中、车后的无缝体验。业界最期望的车载微信也将构建在生态车联网解决方案之中，钟学丹透漏，预计2019年内构建配备车载微信的生态车联网车型落地。

再度，与汽车行业合作伙伴联合抛光，让非常丰富的内容服务生态与车载场景充份兼容、有机融合。目前，腾讯车联早已与19家车企达成协议合作伙伴关系，45款车型早已或将要落地，联手多达300家头部生态合作伙伴为车主获取服务。

最后，与开发者联合创意，提供方便研发的车载应用于框架，增进应用于生态兴旺。在生态车联网解决方案的基础之上，腾讯与车企合作伙伴的合作模式也在大大深化。

据腾讯车联云和上下班业务总经理李博讲解，腾讯不仅向车企获取IAAS、PAAS服务，还获取了一系列SAAS云的解决方案。目前有数多达18家主流车厂用于了腾讯汽车云的服务，智能网联云平台也落地多家企业。相连人、车、路、云，5G车路协同开源平台解决问题行业痛点除了生态车联网解决方案的明确提出，智慧上下班分论坛上的另众多亮点则是5G车路协同开源平台的公布。

该平台探讨于基于边缘计算出来的车路协同领域，助力5G时代智能网联成汽车应用于的较慢落地。车联网是5G的最重要应用于场景之一，目前全球都在减缓布局车联协同，中国的汽车、高速公路保有量全球第一，用户规模多达4000万，市场潜力较小。

但某种程度不存在着道路碎片化相当严重、上下班服务体验尚待提高以及自动驾驶必须高效测试等诸多挑战。如何把高速公路公司、无线网络设备商、数据中心设备商、电信运营商以及内容提供商的组织在一起是一件纷繁复杂的产业协同工作。据报，腾讯5G车路协同开源平台将反对产业落地中必须用于的多种无线网络协议，相容现有系统和设备；切断边缘和中心的管理面和数据面，构建高效边云协同，更佳地符合各种车路协同的场景市场需求；腾讯在C末端享有优势技术能力和普遍用户，能协助应用于高效触达终端用户，增进to B、to C业务的切断和数据闭环的构建。

放在自动驾驶和车联网面前的另众多问题就是安全性能否确保，腾讯目前于是以着力建设软硬件一体化安全性保障体系。从2016年开始，腾讯分别就移动互联网安全性、个人信息安全、金融安全性的问题递交人大建议，腾讯标准化团队重新加入了全国信息安全标准化技术委员会，专心汽车网络安全标准化工作，建构一体化安全性体系，创建安全性技术确保。

腾讯未来网络实验室主任张云飞博士回应：“腾讯5G车路协同开源平台将相连人、车、路、云，有效地解决问题终端设备普及率较低、没主流软件触达用户、道路设备缺少有效地相连、道路信息碎片化等行业痛点，构建数据和业务流闭环及商业落地，还将大幅度提高用户的驾驶员安全性度。”5G助力上下班产业融合创意，腾讯生态车联网胜算几何？腾讯在自动驾驶领域的布局并远比早于。

2016年腾讯才开始大规模重新组建团队，2017年的腾讯全球合作伙伴大会上，自动驾驶团队才月亮相，并宣告发售腾讯车联“AI in Car”系统，全面对外开放基于AI的相连能力和生态资源，关上了BAT智能汽车三足鼎立的时代。5G的来临，车联网和自动驾驶或许离我们更加将近了一步。

首先，在车联网布局上，腾讯着力建构一套基础设施、平台服务和业务应用于皆比较完备的车路协同创意生态体系，与百度Duer OS和Ali OS构成了正面对付。百度布局车联网较早于，在车机末端，无论是Linux、QNX还是Android，百度CarLife都可很好地兼容。在用户端，反对Android和iOS双操作系统，需要覆盖面积到95%以上的智能手机用户。

此外，百度“跑马圈地”，与众多汽车厂商早已创建了合作，覆盖率很广。阿里车载系统“斑马智行”统合了阿里巴巴旗下的各项资源，特别是在是可利用高德地图自定义高精度导航系统以及完善繁盛的缴纳功能，这将很大地方之后消费者的用于。社交是腾讯车联TAI的众多强项。

腾讯副总裁钟学丹讲解说道，配备车载微信的车型预计在今年内上市，仅有语音交互，上车指定等候即回头，并在方向盘上有专属的苏醒按钮。除此之外，腾讯也在希望探寻常规应用于以外的“杀手锏”，比如与各类开发者资源共享横跨OS的、云端轻量化的“小场景”，非常丰富腾讯内外部生态资源。虽然腾讯跟上较早，但它显著早已奋起直追，在汽车行业超过互联网界的地位并非难事。

腾讯在5G领域的布局，也沦为腾讯探寻车联网跨界融合的突破口。在自动驾驶发展策略上，腾讯的逻辑是按照应用于场景而非SAE的分级去攻下。寻找合适的应用于场景，让消费者更容易感官和拒绝接受，这也更容易促使量产。腾讯自动驾驶总经理苏圭峰指出，几乎的自动驾驶必须等到2025年才能构建，这也与中国工程院院士李德毅的预测大致相同。

无论是车联网还是自动驾驶，腾讯的强势杀进都会转变整体局势，百度、阿里以及其他造车新势力都将沦为强有力的竞争对手。如何提升核心竞争力并在比较脆弱的领域奋起直追，腾讯依然面对一场酣战。

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